假如你見到的所有出租車、專車甚至小蹦蹦司機，都是你所在城市的本地人，這會是一種什么樣的景象呢？ 出租車司機這個行業是最容易體現城市人口流動態勢的窗口之一。就算在我的家鄉，一個不出名的四線小城，我都能看到從底下鄉鎮村落，帶著改變命運的心態進城
假如你見到的所有出租車、專車甚至小蹦蹦司機，都是你所在城市的本地人，這會是一種什么樣的景象呢？
出租車司機這個行業是*容易體現城市人口流動態勢的窗口之一。就算在我的家鄉，一個不出名的四線小城，我都能看到從底下鄉鎮村落，帶著改變命運的心態進城的司機師傅。他們住在我們的老城區里，那是我們度過童年的地方，隨著新區落成我們家家戶戶都搬走了，把老房子留給了“新移民”們。每次坐車，都會有所收獲，也感受到他們謀生的不易。
既然外地人因為本地勞動力實際需求，活躍在大城市的各個崗位，充當著保潔，保安，家政，廚師，代駕，快遞，售貨等等各種不同的社會分工角色，那就沒有任何理由認為，只要外地人變成司機，就會比本地司機更不安全，或者在執行程序上有更繁瑣的地方。
沒有任何明顯的證據能夠顯示，擁有同等水平和同等條件的外地人，在選擇當出租車司機這一點方面，一定比本地人要低一頭。
某種程度上說，對于外地牌號限行的城市，規定公共交通工具必須使用本地牌照車輛，或者設置車輛相關準入標志等等，是可以接受的。
石家莊網絡優化消息因為允許外牌營運，就得傷筋動骨的修改其他一系列規定，難度實在太大。
然而，外地來大城市務工的人員，也同樣可以通過自己的奮斗，擁有一輛本地牌照的汽車，盡管這條道路艱苦卓絕。附著在此之上的，是多年交納社保背后的當地居住和工作經驗，往往附帶著長期的通勤經歷，以至于他們比某些四體不勤的本地人，更能了解和熟悉當地的道路網絡和風土人情。
當不景氣或者其他原因導致擁有戶籍的本地人就業成問題的時候，當地采取的政策一般都是給外地人就業關上大門，優先保證本地戶籍人口的就業穩定。今年，有部分人口較多的省市高校縮減招生規模，引起當地家長不滿，因此當地教育部門緊急辟謠的**句話，就是保證當地戶口的生源優先錄取。
但是，在一個有限的地盤之內，讓本地居民之間互相近親繁殖，容易導致就業質量和人口素質的整體下降。回首改革開放以來的進程，正是因為各城市之間戶籍限制的放寬，對外地人口的開放和包容，才讓中國整個國土范圍內**的人，涌入*適合他們的地方，人口的自由流動導致資源不斷的優化配置。
當然，一個固定地域的開放與包容也是有限度的，像是近年來，歐洲大量的招收在文化和生活習慣，甚至語言方面都不相容的中東難民，引發一些復雜的社會問題。可是在960萬平方公里國土上，人們同文同種，成長時接觸到彼此省份融為一體的文化，在中國省際之間的人口流動，是無論如何也不應該被阻止的。
先拋開拿移民來類比國內遷徙的問題是否政治正確，在一個共同文化圈之內生活的人口流動，本來就會大幅度減弱跨文化沖突帶來的沖擊，而更多的產生由文化融合所帶來的好處。北京的驕傲，中國的國粹京劇就是幾百年前徽班進京的產物；而構成中國美食之魂的幾大菜系，也是在各省人口流動到其他地區之后才逐漸形成，有很多名菜都是在改革開放以后才逐漸的改良并且形成的。
由人口多樣性隨之而來的文化多樣性，是一個大城市的活力源泉。譬如我們都知道在北京坐出租車，可以聽的哥跟你聊天侃地。而其他地方的司機，或者可以給你講一講他作為北漂奮斗的經歷，引起你的同感，或者可以安靜地執行上車時司機不說話的制度，帶給你一趟舒適的旅程。
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