網(wǎng)約車改善了司機(jī)的收入嗎？ 接下來(lái)，我們對(duì)出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)的收入現(xiàn)狀做個(gè)大概估算。列示了相關(guān)收入、成本及凈收益的對(duì)比數(shù)據(jù)。以北京出租車為例，單班司機(jī)份子錢大約在5175元左右。如果正常行駛，一輛車每月平均收入大約16000元，油費(fèi)大約在5750元
網(wǎng)約車改善了司機(jī)的收入嗎？
接下來(lái)，我們對(duì)出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)的收入現(xiàn)狀做個(gè)大概估算。列示了相關(guān)收入、成本及凈收益的對(duì)比數(shù)據(jù)。以北京出租車為例，單班司機(jī)份子錢大約在5175元左右。如果正常行駛，一輛車每月平均收入大約16000元，油費(fèi)大約在5750元左右。有些出租車公司代替司機(jī)交”五險(xiǎn)一金”等相關(guān)費(fèi)用，粗略按照1000元計(jì)算。**每月還有大概1000左右的油補(bǔ)給司機(jī)（一般被出租車公司扣掉），其他費(fèi)用暫且忽略。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，如果一個(gè)合格的出租車司機(jī)，正常駕駛一個(gè)月到手凈收益保守估計(jì)大概為5075元左右。
那么，網(wǎng)約車的司機(jī)收入如何呢？我們先不考慮平臺(tái)給予司機(jī)的補(bǔ)貼，然后來(lái)分析下網(wǎng)約車司機(jī)的凈收益。網(wǎng)約車司機(jī)需要自己購(gòu)置車輛，按*基本的10萬(wàn)元車型計(jì)算，按照6年期分?jǐn)傉叟f費(fèi)，每月應(yīng)分?jǐn)傉叟f費(fèi)大約1389元，網(wǎng)約車平臺(tái)每天大概從司機(jī)收入中抽成至少20%以上，大概在25%左右，按照每月司機(jī)平均16000元的收入計(jì)算，抽成大概4000元左右。假如網(wǎng)約車司機(jī)是全職司機(jī)，那司機(jī)的”五險(xiǎn)一金”等要自己支付，大概1000元左右。假設(shè)網(wǎng)約車油費(fèi)與出租車基本相當(dāng)，大概5750元左右。基于這些數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車司機(jī)的凈收益在4861元左右。
而目前，網(wǎng)約車司機(jī)凈收益比出租車司機(jī)高的原因是網(wǎng)約車平臺(tái)給予司機(jī)的各種獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼。目前大家普遍反映“網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)乘客的補(bǔ)貼越來(lái)越少了，對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼也越來(lái)越少了”。據(jù)新京報(bào)2016年8月4日對(duì)全職滴滴司機(jī)陳師傅的采訪，今年年初司機(jī)每天接滿22單，補(bǔ)貼100元，后來(lái)補(bǔ)貼80元，*近一個(gè)多月補(bǔ)貼60元，昨天早上突然發(fā)現(xiàn)60元的接單獎(jiǎng)沒(méi)有了。如果補(bǔ)貼取消，司機(jī)的收入減少，更加接近真實(shí)收益。
由以上分析可見(jiàn)，目前網(wǎng)約車司機(jī)的高收入部分來(lái)自于平臺(tái)的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼具有不確定性，隨時(shí)可能會(huì)被取消，不能作為網(wǎng)約車司機(jī)的長(zhǎng)期收益。這種補(bǔ)貼本質(zhì)上是網(wǎng)約車平臺(tái)用投資人的資金補(bǔ)貼司機(jī)，這并沒(méi)有增加整個(gè)社會(huì)的財(cái)富。然而，一旦獎(jiǎng)勵(lì)或補(bǔ)貼取消，網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)，可能會(huì)撤離市場(chǎng)，留給我們的依然是打車難的困局。所以，如何能在長(zhǎng)期穩(wěn)定地改善司機(jī)收入的前提下實(shí)現(xiàn)社會(huì)成本的不斷降低以致社會(huì)財(cái)富的持續(xù)增加，仍將是今后面臨的重大難題。
網(wǎng)約車平臺(tái)的潛在社會(huì)成本問(wèn)題分析
中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)也在從競(jìng)爭(zhēng)逐漸走向壟斷。以滴滴出行為例，我們不妨分析下當(dāng)下的中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。目前，中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)可能會(huì)面臨很多實(shí)際問(wèn)題，如果得不到有效解決，這會(huì)造成社會(huì)成本增加。
1、增長(zhǎng)困境與潛在投資泡沫
中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)將會(huì)困難重重。以Uber為例，作為網(wǎng)約車的代表，在全球業(yè)務(wù)推廣中屢屢碰壁。目前，在巴西、以色列、俄羅斯、印度等國(guó)，Uber市場(chǎng)占有率均顯著低于本土交通出行方式。而對(duì)于中國(guó)網(wǎng)約車的代表滴滴出行而言，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)難度可能會(huì)更大。海外市場(chǎng)已經(jīng)有成熟的網(wǎng)約車軟件，包括Uber和相應(yīng)**本土的網(wǎng)約車軟件，已經(jīng)搶占了先機(jī)。如果再依靠燒錢開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，勢(shì)必事倍功半，所以需要新的營(yíng)銷策略。滴滴出行與Uber中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)合并后，新公司的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)90%，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)未來(lái)增長(zhǎng)空間有限，急需要拓展新的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品領(lǐng)域。沒(méi)有門檻的增長(zhǎng)是很難持續(xù)的。目前，似乎資本規(guī)模成了重要門檻。各網(wǎng)約車平臺(tái)之間應(yīng)避免相互燒錢大戰(zhàn)，需要通過(guò)發(fā)揮技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，從根本上提供更加個(gè)性化的出行服務(wù)，提供高質(zhì)量的、差異化的出行服務(wù)，降低整個(gè)社會(huì)的出行成本。
2、個(gè)人信息泄露風(fēng)險(xiǎn)
網(wǎng)約車平臺(tái)集聚了大量個(gè)人信息，電話號(hào)碼、電子支付記錄、工作單位地址、家庭地址、出行記錄、信用卡賬號(hào)（Uber需要提供）、車輛信息（車主）等。這些信息構(gòu)成了大數(shù)據(jù)，而且屬于公共信息。網(wǎng)約車平臺(tái)獲取的大量個(gè)人信息該如何通過(guò)立法保護(hù)是一個(gè)迫切需要解決的法律問(wèn)題。在立法不足的環(huán)境下，網(wǎng)約車市場(chǎng)上的大量信息容易被過(guò)度使用，甚至可能會(huì)被網(wǎng)約車平臺(tái)作為資源轉(zhuǎn)售給第三方使用。這勢(shì)必會(huì)構(gòu)成更大的社會(huì)成本問(wèn)題。這也是各國(guó)政府擔(dān)心的主要問(wèn)題之一，也是為什么Uber在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)中受阻的原因之一。
3、形成新的壟斷，碾壓持續(xù)創(chuàng)新
市場(chǎng)壟斷是阻礙技術(shù)創(chuàng)新**的障礙之一。以中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)目前的主導(dǎo)者滴滴出行為例，其*早是從出租車市場(chǎng)入手，進(jìn)入市場(chǎng)，走共享經(jīng)濟(jì)模式，整合了社會(huì)空閑私家車進(jìn)入交通市場(chǎng)中，滴滴出行又陸續(xù)引入了拼車、代駕和順風(fēng)車等。在此之前，易到已經(jīng)率先在中國(guó)推出利用社會(huì)車輛的共享經(jīng)濟(jì)模式，后續(xù)e代駕、拼車等模式也有相關(guān)軟件。滴滴出行與這些創(chuàng)意模式形成了競(jìng)爭(zhēng)。一旦滴滴出行市場(chǎng)壟斷地位形成，就可以繼續(xù)依靠燒錢模式，把其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手淘汰出局，而后再通過(guò)壟斷定價(jià)，獲取超額回報(bào)。這種效應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致其他創(chuàng)新者在該領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新積極性受挫，從而導(dǎo)致該領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新動(dòng)力不足。
而壟斷者繼續(xù)依靠壟斷優(yōu)勢(shì)獲取超額回報(bào)，也缺乏創(chuàng)新動(dòng)力。正如傳統(tǒng)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)被壟斷一樣，網(wǎng)約車平臺(tái)壟斷者依然可以壟斷定價(jià)權(quán)。對(duì)司機(jī)收取高額分成，對(duì)乘客收取高于合理價(jià)格交通費(fèi)。一種擔(dān)憂是，從司機(jī)端和客戶端收取的壟斷超額回報(bào)是否會(huì)讓網(wǎng)約車平臺(tái)的壟斷者不思進(jìn)取，缺乏創(chuàng)新動(dòng)力和活力。這也是世界各國(guó)紛紛出臺(tái)反壟斷法的原因所在。從長(zhǎng)期來(lái)看，壟斷抑制了技術(shù)創(chuàng)新，導(dǎo)致社會(huì)整體效率降低，進(jìn)而增加了社會(huì)成本。
網(wǎng)約車市場(chǎng)增長(zhǎng)空間何在？
本文目的不在于打擊如火如荼的網(wǎng)約車市場(chǎng)，而在于在瘋狂的市場(chǎng)面前，提醒人們多一些理性思考。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉，以滴滴出行為例，自2012年成立以來(lái)，其融資規(guī)模不斷攀升。2016年半年已經(jīng)融資了16億美元。再來(lái)看一下滴滴出行的市場(chǎng)估值，從2015年60億美元飆升到現(xiàn)在的350億美元高估值反映了投資者的情緒，并不能反映企業(yè)的真實(shí)價(jià)值。除Uber外，很多**也已經(jīng)建立了本土的網(wǎng)約車軟件平臺(tái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果再以傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式獲利，很難獲得長(zhǎng)期價(jià)值。
社會(huì)資金如此大舉進(jìn)入網(wǎng)約車平臺(tái)市場(chǎng)，是否能夠降低整個(gè)社會(huì)的出行成本，提高社會(huì)福祉，從目前來(lái)看仍然不明朗。
在網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)之前，我們的出行成本屬于壟斷供給下的成本，這種情景下的出行成本中是較高的。隨著網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)，壟斷市場(chǎng)被打破，社會(huì)車輛的加入，一定程度上降低了壟斷導(dǎo)致的部分出行成本，這也是我們?yōu)槭裁从X(jué)得打車方便的原因之一。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)模式下的網(wǎng)約車平臺(tái)讓我們能夠充分整合社會(huì)空閑車輛資源，提高社會(huì)資產(chǎn)使用效率，這降低了產(chǎn)能過(guò)剩所導(dǎo)致的社會(huì)資源浪費(fèi)。我們期望整個(gè)社會(huì)出行成本會(huì)進(jìn)一步降低，逐漸接近我們的合理出行成本。出行成本降低是相對(duì)于享受的差別出行服務(wù)的。讓服務(wù)盡量物有所值。否則，集人才、技術(shù)和大量社會(huì)資本于一身的網(wǎng)約車平臺(tái)很難成為價(jià)值創(chuàng)造的平臺(tái)。
網(wǎng)約車市場(chǎng)的出現(xiàn)是“互聯(lián)網(wǎng)+”與共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的必然產(chǎn)物，也將成為不可阻擋的趨勢(shì)，但是從目前來(lái)看，相關(guān)的法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策及其他配套措施尚不能有力支撐這一新興市場(chǎng)的發(fā)展，使得出行成本的降低具有一定的不確定性。保持“創(chuàng)業(yè)者的情懷”和“工匠精神”是企業(yè)家們考慮的問(wèn)題，而如何在支持和推動(dòng)新生事物發(fā)展的同時(shí)，避免新的壟斷形成以保障民眾利益則是監(jiān)管者要考慮的問(wèn)題。兼顧新型細(xì)分產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)福利**化將是需要謹(jǐn)慎對(duì)待的任重而道遠(yuǎn)的課題。
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