調(diào)查顯示，僅有48%的司機對在Uber開車的整體感受滿意，這與此前公布的81%滿意度相差甚遠。收入降低、工作時長限制以及未得到正式員工待遇是司機不滿的主要原因。 收入少了，司機對Uber可能沒那么滿意了。 據(jù)Verge報道，2月16日，Uber司機Harry Campbell在其
調(diào)查顯示，僅有48%的司機對在Uber開車的整體感受滿意，這與此前公布的81%滿意度相差甚遠。收入降低、工作時長限制以及未得到正式員工待遇是司機不滿的主要原因。
收入少了，司機對Uber可能沒那么滿意了。
據(jù)Verge報道，2月16日，Uber司機Harry Campbell在其博客“Rideshare Guy”進行的一項調(diào)查顯示，只有48%的Uber司機對自己的工作感到滿意；有38%的司機表示，不同意或強烈不同意這一說法。本次調(diào)研共收到453份司機的反饋，很多反饋都來自洛杉磯、紐約、舊金山和芝加哥等Uber**的市場。
這與此前公布的調(diào)研結(jié)果相去甚遠。據(jù)《洛杉磯時報》報道，去年11月，本尼森戰(zhàn)略集團(Benenson Strategy Group)對全美24個城市的833名Uber活躍司機的調(diào)研顯示，81%受訪司機表示滿意或非常滿意在Uber的工作，91%的人對Uber的彈性工作時間感到滿意。
Campbell的調(diào)查人數(shù)沒那么多，調(diào)查方法也不夠科學(xué)，但卻在一定程度上反映了Uber司機的態(tài)度：自去年冬天以來，更多司機逐漸對Uber表示不滿。
收入降低、工作時長限制以及未得到正式員工待遇是司機不滿的主要原因。
今年1月，Uber宣布在美國和加拿大的100多個城市實行降價，以提高公司在冬季低迷期的表現(xiàn)，刺激需求增長。Uber方面表示，由于降價刺激了需求，Uber司機的時薪增加了20%。
但司機并不買賬。據(jù)彭博社報道，今年2月1日，數(shù)百名紐約Uber司機聚集在Uber紐約辦公室前對降價表示抗議。司機表示，新政策讓他們的工作時間更長了。一位26歲的Uber司機抱怨稱，現(xiàn)在跑五趟才能夠掙到20美元，但在降價之前跑兩趟就能賺到這么多。
雖然更長的工作時間可以提高司機的收入，但在未來，Uber司機的工作時長可能也將受到限制。《紐約郵報》報道稱，一些專車司機為了賺錢，單班開車時間甚至達到了19小時。根據(jù)Uber的政策，專車司機每周*長的工作時間為100小時，每天允許行駛時間超過14小時。
紐約市黃色出租車行業(yè)組織“出租車安全委員會”向紐約市政府發(fā)出公開信，要求Uber專車司機同樣執(zhí)行出租車行業(yè)的12小時工作時間限制。
但Uber發(fā)言人稱，絕大多數(shù)的紐約市Uber司機，每周工作時間平均為30小時，低于黃色出租車司機。
另外，去年9月Uber因待遇不公遭到部分員工起訴。據(jù)美聯(lián)社報道，原告司機認(rèn)為，優(yōu)步把他們這些兼職的司機當(dāng)做優(yōu)步公司的雇員，但是卻沒有提供相應(yīng)的福利待遇，如支付社保、加班費及維護費等。法庭方面表示，更多的員工符合集體訴訟范圍，約有16萬名兼職司機可以一同起訴Uber。
而Uber方面則認(rèn)為，每個兼職的司機不是Uber的內(nèi)部員工，而是“自己的老板”，可以自己來支配自己的工作時間。
遇到司機待遇的問題，不止Uber一家。據(jù)路透社報道，今年1月，Uber在美國**的競爭對手Lyft在加利福尼亞被判決支付司機1200萬美元的額外福利費用，但沒有承認(rèn)司機的雇員地位。
如果遇到類似的訴訟，體量更大的Uber，無疑將支付更多的費用。
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