據彭博社報道，在新年來臨之際進行降低似乎已經成為打車應用鼻祖Uber的一項傳統。目前正在與競爭對手Lyft大打價格戰的Uber近日在北美的100多個城市實行降價，幅度在10%至45%。 據美國國內稅務局(IRS)的統計，在底特律的Uber駕駛員每英里的資費竟然難以抵消汽
據彭博社報道，在新年來臨之際進行降低似乎已經成為打車應用鼻祖Uber的一項傳統。目前正在與競爭對手Lyft大打價格戰的Uber近日在北美的100多個城市實行降價，幅度在10%至45%。
據美國國內稅務局(IRS)的統計，在底特律的Uber駕駛員每英里的資費竟然難以抵消汽油和車輛折舊的費用。
位于印第安納波利斯的Uber駕駛員比爾·斯克羅金斯(Bill Scroggins)說：“我不敢肯定我還想繼續干下去，感覺就像是在免費干活。”
這已經是Uber連續第三年在1月份進行降價。Uber稱，此次降低資費是季節性，但可能沒有時間期限。去年，約三分之一城市的Uber資費沒有出現上漲，只有兩座城市回到降價之前的水平。
這可能也是Uber對自身發展的預期。數月前，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)對員工表示，北美地區的運營將在今年的第二季度實現盈利。不過，考慮到資費下調，這一既定目標的實現有一定的難度。哥倫比亞商學院教授埃文·羅利(Evan Rawley)說：“Uber不得不犧牲利潤換取增長。”
安德魯·邁克唐納(Andrew MacDonald)是Uber的一位區域總經理。邁克唐納說：“當需求下降時，我們就迷信降價。”
1月15日，Lyft也表示其也將降價。Lyft對其駕駛員表示：“由于近期競爭對手的價格調整，我們需要采取行動。”1月4日，Lyft宣布獲得融資10億美元繼續用于發展。這使得該公司的總融資額達到了約20億美元。這雖然與Uber的100億美元有較大差距，但足以粉碎卡蘭尼克將Lyft踢出市場的希望。
Uber融資能力強，其燒錢速度也比Lyft快得多。該公司此前表示，將斥資數十億美元投入到中國、印度以及東南亞市場。據科技網站Information獲得的消息，在2015年**季度，Uber虧損了3.851億美元，同期營收為2.873億美元。到了第三季度，虧損繼續擴大，Uber營收為4.98億美元，而虧損了6.97億美元。
在2015年的前三個季度，Uber營收為12億美元，而虧損了17億美元。相比之下，電商巨頭亞馬遜在2000年業績*糟糕的時候，其營收為28億美元，而虧損了14億美元，公司CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)通過裁員逾15%進行應對。
Uber在向海外擴張的同時，其寄希望于北美市場創收。卡蘭尼克去年9月份稱，該公司在北美市場即將實現盈利。據
石家莊網站建設了解，從全球來看，Uber每單買賣傾向于虧損，但使用量在增長。
從2015年第二季度到第三季度，Uber總單數增長了40%。Uber代理首席財務官高塔姆·古普塔(Gautam Gupta)在去年11月對投資者稱，該公司**市場中的兩個已經實現盈利，但其沒有透露具體信息。
在北美，Uber即使資費下調，其距離盈利更近了一步，其主要依靠對于駕駛員的“盤剝”。Uber目前針對每單的收入提成30%，而兩年前是20%。此外，Uber從2014年開始針對每單向乘客收取安全乘車費用，而這筆錢直接落到了Uber的口袋。安全乘車費用每次起步價為1美元，在某些城市*多達到2.5美元。Uber稱，其利用這筆資金用于進行安全教育以及背景調查等工作。
如果駕駛員贏得成為雇員或成立工會的權力，Uber可能不得不改變戰略。西蒙·郭(Simon Kwok)是波士頓的一名駕駛員，其經常在博客上寫有關Uber和Lyft的東西。郭說，由于合同工穩定地流入，Uber可以任性地增加費用和降低資費。當老司機抱怨收入不及當年時，新人只是不知道以前的行情而已。
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