未來的中國汽車企業會變成怎樣？該如何去重新定義汽車？ 1月23-25日，一場由諸多跨界人士參與的新能源汽車大會，從各自角度倡議建言，暢想未來汽車應有的功能和形式，互聯網思維下的造車模式，不同車型市場的不同決定因素等等，意圖重新定義汽車。 樂視網曾
未來的中國汽車企業會變成怎樣？該如何去重新定義汽車？
1月23-25日，一場由諸多跨界人士參與的新能源汽車大會，從各自角度倡議建言，暢想未來汽車應有的功能和形式，互聯網思維下的造車模式，不同車型市場的不同決定因素等等，意圖重新定義汽車。
樂視網曾表示，樂視超級汽車將秉承電視產品的營銷理念，堅持顛覆價格。據
石家莊網站建設了解，將通過互聯網方式展開營銷與銷售，大幅度降低用戶購買成本。以“兩倍性能、一半價格，甚至三分之一價格”打入市場。
北汽集團董事長徐和誼則悲觀地設想：“IT界的很多創新是顛覆性的，我個人總有種預感，如果我們不加大創新力度，不搶占新一輪技術革命的制高點，那么將來主導汽車行業格局的不見得就是現在的幾大汽車集團，汽車企業可能淪為IT企業的貼牌制造商。”
車企將淪為IT企業“貼牌制造商”？
也許這樣的說法電腦屏幕前的各位并不一定贊同，但這絕不是聳人聽聞。近些年來，IT、互聯網技術在各個領域的大行其道，已讓汽車行業這個**一片安全之地岌岌可危。在互聯網革命的大背景下，IT技術與互聯網思維已成為一道不能跳過的必答題。
**電動車網CEO龐義成從電動車未來的角度分析說，2014年中國電動車市場的火，其實是被政策和補貼催生的火，“這個問題我們要深入思考，我個人認為，沒有任何一個產業是能夠靠補貼長期維持，能夠讓它真正長大成為一個產業”。 “重新定義汽車”，目的就在于促進電動車產業的快速發展。
涵蓋一切的互聯網革命
在互聯網革命的大背景下，生活中的一切幾乎都已離不開互聯網的身影。而作為繼電視、電腦、手機之后第四塊重要屏幕的車內交互系統，成為了甚至可以主宰車企命運的兵家必爭之地，汽車接入互聯網成為大勢所趨。
在這樣的前提下，消費者的購車決定將不會僅僅局限于發動機功率的大小，車輛的操控性能，汽車是否能夠接入網絡，是否足夠智能，是否能夠通過互聯和人機交互技術給生活帶來更多的便利成為了另一層重要的考量指標。
奇虎360公司高級副總裁沈海寅認為，2014年開始，中國的新能源汽車市場上產品非常豐富，但現實是，除了續航里程、充電樁這些攔路虎外，市場對于新能源、特別是電動車還有諸多顧慮，如使用壽命、二手車殘值等問題。
對于目前新能源汽車市場所面臨的的問題，沈海寅認為那都是傳統的汽車產業在思考的問題。正如特斯拉之所以能夠成功，關鍵是它代表了汽車的產業發展的定位，又代表了未來的發展趨勢。它已經不完全只是一輛汽車的概念了，從某種程度上它重新定義了汽車，它讓汽車成為了一個可移動的智能交通工具。
在看到了這樣的機遇后，作為互聯網的幾大巨頭，谷歌、蘋果、阿里巴巴、騰訊等紛紛把觸手伸向了汽車這個高附加值、高利潤的行業。從谷歌的地圖與自動駕駛技術，到蘋果的Carplay車載智能手機嵌入系統，再到阿里巴巴的高德地圖和騰訊的打車軟件，這些IT互聯網界的巨人正一邊虎視眈眈的注視著汽車界的一舉一動，一邊準備著自身切入的籌碼。但限于技術與資金密集型的產業特征，這些互聯網IT企業并沒有馬上進入汽車制造業的核心，而是先從外圍入手。
基于此，中國資本市場對于電動車的熱度，也并不僅僅是因為它只是未來汽車能源發展的方向，更看好它與新科技、移動互聯網結合后所產生的新產品。特別是Google汽車、樂視汽車的概念提出后，甚至有人認為，未來的汽車生產企業或將成為互聯網企業的代工廠。
不過這樣的放緩腳步并不意味著望而卻步，IT企業進入汽車制造領域是可以想見的未來。以騰訊和阿里巴巴兩家公司為例，后者2013年凈利潤為22.8億美元，騰訊為27.3億美元，而同年，銷量排名世界第二的通用汽車凈利潤僅為53.46億美元。遙想當年吉利收購沃爾沃僅耗資18億美元，2014年東風參股PSA也僅僅花費了8億歐元，如果不考慮后期的資金投入等其他成本，只要IT企業愿意，他們完全擁有參股或者直接收購汽車企業的實力。而在擁有整車制造企業后，將其持有的IT互聯網技術與汽車制造技術相結合，推出符合互聯網發展趨勢的汽車產品將易如反掌。
可以預見的汽車未來
在互聯網革命的大潮下，車企的選擇已可以預見。
江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢認為潮流的發生是有邊界條件的，肯定是打破了現有的規則秩序，滿足更多的需求，才會引發一些潮流。新能源汽車要引領潮流，**就要在技術層面獲得突破，比如說電池技術；第二，成本上能不能做到更低；第三就是消費者的認知。
而奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理劉心文認為，電動車本身就應該具備智能、時尚、易操控、節能減排、省錢等五大特征，才能引領潮流。
北汽新能源股份有限公司總經理鄭剛則認為，“電動車必然是新能源與互聯網的有機組合，并通過環保和科技的技術，*終給客戶帶來娛樂和快樂。”
向工業化和信息化深度融合、制造業和服務業相互滲透的發展模式轉型，成為了車企選擇的**答案。這樣的選擇使汽車企業由單純的制造型企業向服務型和創新型企業轉變。而IT互聯網技術將成為能源技術、總成技術、輕量化技術外的又一汽車產業所必備的核心技術，成為產業轉型的核心要素。
但如何構建新的產業核心，是留給汽車企業的一大難題。縱觀全球市場，部分車企已給出了答案，承包代工、自主研發、兼容并包成為了當下呈現出的三個方向。
法拉利等知名企業曾高調宣布將引入蘋果開發的CarPlay智能手機嵌入系統，將車輛的智能互聯開發委托給IT企業。以福特、凱迪拉克等企業為首的品牌則宣布自行研發車載智能系統，Sync系統、CUE系統都是這一原則下的產物。而以本田為代表的車企則直接研發同時適應于蘋果、安卓系統的手機嵌入系統。
1月27日，百度宣布推出全新車聯網解決方案百度CarLife。這意味著，百度進一步深入戰局，與樂視LeUI、蘋果的CarPlay等產品展開新一輪混戰。在本次發布會前，奧迪、現代、上海通用三家廠商已經與百度簽訂了車聯網方面的戰略協議。而樂視LeUI是基于樂視資源的生態系統打造的平臺，目前合作伙伴是北汽，也就是只有北汽自主車型和樂視超級汽車使用。同時，重視語音控制讓百度CarLife呈現出與樂視LEUI更多不同。從這一點來看，百度CarLife更像是百度地圖在車機互聯領域的延伸應用，而百度選擇的互聯交互方式就是語音。
不過，無論采用哪種形式，當前的汽車企業巨頭們，正在向著IT互聯技術的方向邁進。正如奇虎360公司高級副總裁沈海寅所言，“特斯拉給我們一個啟示，但是僅僅是一個開始，更重視消費者體驗，是一種產品會說話的思維方式，未來都會對汽車行業帶來很大的影響。順應潮流的汽車企業才可以更好的生存下去。”
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