順豐在中高端賽道，與中低端賽道的通達系業務上沒有太多競爭關系。早在2019年初，方正證券分析師對界面新聞表示，這也是行業一直以來的共識。 不過，2019年幾家快遞公司新的市場戰略，正在攪動行業固有的格局。 順豐向下，效果初顯特惠電商件，無疑是順豐201
“順豐在中高端賽道，與中低端賽道的通達系業務上沒有太多競爭關系。”早在2019年初，方正證券分析師對界面新聞表示，這也是行業一直以來的共識。
不過，2019年幾家快遞公司新的市場戰略，正在攪動行業固有的格局。
順豐向下，效果初顯特惠電商件，無疑是順豐2019年的關鍵嘗試。
自2019年5月開始順豐面向電商市場推出的一款新產品。這是順豐再次嘗試進入電商件，這一產品的平均價格相較順豐商務件20元以上的均價低很多。
在業內分析師看來，這是一個更偏中端市場的定位，在某些地區，甚至和通達系的價格相差不大。
得益于特惠件的高增長帶動，順豐的快遞業務量增速從6月開始出現明顯反彈，在跑贏行業大盤的同時，甚至也一度超過通達系中的幾家競爭對手。要知道，在2018年，順豐被唱衰的一點就在于其低于行業平均的業務增速。
2019年11月25日，伴隨著品駿快遞的業務宣告終止，順豐又拿下了唯品會這個大客戶的訂單量，在電商件市場再下一城。
日前，行業自媒體“驛站”爆料稱，由于2019年特惠電商業務取得了較好的成績，順豐將在2020年重新梳理產品體系，將特惠板塊和時效板塊并列為兩大產品序列。特惠板塊將在與同行保持一定溢價的基礎上，在2020年用貼合市場的優惠價格繼續提供高性價比服務。
這也意味著，2020年順豐將下沉戰略進行到底，持續擴大經濟型電商件的覆蓋規模。
除了產品定位方面顯著變化，順豐的管理結構也有所改變。
順豐*初同樣采取加盟模式起網，王衛于2002年強勢改加盟為自營。順豐與通達系的區別主要在于末端，即網點的收派崗基層員工與順豐直接簽署合同。
目前在人員組織上這一區別也在發生變化。2019年3月，順豐因“創業計劃”引發外界關注。
當時順豐首席戰略官陳飛曾表示，未來將通過多種類型員工創業模式的不斷推進，員工和公司成為緊密的合作關系，將擁有更多的平臺資源，更利于自身發展。也將同步促使順豐完成從人員管理到平臺運營的轉型，提升企業的增長活力。
這一計劃此前曾叫“伙伴計劃”，核心就是將原本單一的直接與順豐簽署勞動合同的員工轉換為各種員工模式，包括大量的外包員工、臨時工等，針對崗位是末端派送員。
此舉目的主要在于減輕企業人工成本，主要包括順豐原本需要為每一位員工支付的“五險一金”等。為此，順豐向其中一部分人提供一定的補貼。
過去，順豐的優勢主要在于C端（個人）客戶中的好口碑，這也得益于其對末端的嚴格管控。在電商市場業務量持續增加，創業計劃的實施過程中，順豐如何確保在用戶體驗上的優勢，也成為其“向下”的一大挑戰。
通達向上，步調不一
在電商帶動快遞行業發展的黃金十年中，被外界統稱為“通達系”的中通、韻達、圓通、申通、百世五家快遞公司，成為**受益者，躋身我國快遞市場份額前五位。與此同時，“農民快遞”、中低端、產品同質化等“非議”也伴隨著這幾家企業。
其中，圓通快遞是*早向原有單一中低端電商小件模式發起挑戰的一家。
早在2017年，這一嘗試就以“圓通B網”的方式醞釀。直至2018年10月17日，全新的獨立品牌“承諾達特快”（簡稱“承諾達”）正式對外發布，它*初專注于中高端市場、采取直營化網絡經營，除了電商市場外，還瞄準中高端商務件、即時配送、O2O配送、倉儲配送服務以及跨境業務等新興市場。
該品牌獨立于圓通速遞上市公司體系，隸屬于圓通快遞的母公司圓通蛟龍集團。不過2019年下半年，承諾達被爆出裁員、解散、業務停擺等消息，儼然發展并不順利。近期，承諾達的網站被爆出已經停止運營。
作為目前國內市場份額**的快遞公司，中通在今年6月借助宣布推出全新的高端市場品牌——“星聯時效件”，以滿足中高端市場的客戶需求。
石家莊網站建設了解，目前該業務正在局部試點，為云南香格里拉的生鮮產品松茸提供定制化寄遞方案首次切入市場。
據悉，中通星聯時效件借助合作航空、高鐵運力來保障產品的時效性，還對前端服務、干線運輸資源優化升級和末端服務等方面做出了特別要求。該服務目前僅在云南省、四川省、重慶以及廣西等省市開通。
“中通會在恰當的時候做恰當的事情。”中通快遞董事長賴梅松在11月接受包括界面新聞在內的媒體采訪時也透露，目前該業務還在局部地區試點中。如果未來要做中高端快遞業務，重新再起一張網絡將會是一種選擇。
中通快遞對中高端快遞市場的嘗試，還體現在中通快遞全新上線了一項名為“尊享服務”的增值服務，口號是“貴一點 好很多”。這一服務增加了派前電聯、獨立交接、綠色通道、全程客服等獨立環節，具有時效穩定、大促保障等優勢。這一服務是中通快遞在原本服務上的差異化嘗試，據稱在2019年已經開始面向**推廣。
與此同時，針對被廣泛詬病的未經允許包裹放快遞柜等情況，中通快遞在其小程序上上線了“偏好設置”功能，用戶可以選擇在工作日及周末節假日是否接受快遞柜/代收點。
自2019年開始，中通制定了高出行業平均業務量增速至少15個百分點的目標。
2019年10月25日，一向低調的韻達難得地在上海舉辦韻達特快2019啟動會，宣布推出一款以時效為核心的高端快遞產品——韻達特快，將主要面向注重時效的客戶。
與普通快遞產品不同，“韻達特快”在韻達網絡中具有優先級優勢，中心優先中轉，網點優先派送，并且中轉與派送時間均有專門的規定。
韻達方面曾表示，新產品旨在適應快遞市場新的發展趨勢，重點圍繞服務時效、服務品質、服務體驗，打造差異化的時效產品，滿足客戶對時效的更高要求，為韻達進一步推進實施“客戶分群，消費分級”的發展策略創造條件。
除此之外，申通快遞正處于實際控制權交接阿里的關鍵時期，而百世立足于快遞業務綜合發展快運、供應鏈、國際等新業務。在**梯隊的快遞公司中，這兩家還處于追趕局面，目前還未有跡象顯示對中高端快遞市場的野心。不過，在大趨勢下，可能一切只是時間問題。
邊界消弭，行業角逐龍頭
綜上，不難看出，順豐、中通、韻達、圓通等快遞公司均在2019年謀求建立差異化、多層次的定價產品體系，原有的單一的產品體系以及組織模式均在發生改變。由此，帶動行業競爭局面發生變化。
一方面，電商件市場仍是各家快遞公司的必爭之地。
**郵政局的統計數據顯示，2019年12月16日，我國快遞年業務量正式邁入600億件時代，創下快遞發展史上新紀錄，連續6年超過美國、日本等發達經濟體，占全球總量一半以上。
其中，來自電商的需求仍然強勁。以2019年“雙11”為例，僅當天的中國快遞業務量已達到28億件，相比去年同期增長25.8%。
另一方面，2019年，是快遞行業充分競爭的一年。在更加殘酷的一輪價格戰中，通達系及順豐等業務量增速都跑過行業平均水平，市場份額都得到進一步提升。其中，中通、韻達先后宣布年業務量突破百億件，成為包裹量**、第二的快遞公司。
與此同時，一些二三線快遞（含落地配公司）相繼出局，倒閉或轉型。這一串名單包括：全峰快遞、快捷快遞、如風達、國通快遞、安能快遞、品駿快遞等。
**數據顯示，2019年11月快遞服務品牌集中度指數CR8為82.3，同比提升1.0。這也意味著快遞行業集中度進一步提升。
隨著順豐與通達系、百世之間的競爭邊界逐漸消弭，2020年，預計資源愈加朝頭部快遞公司靠攏。究竟是順豐的降維打擊會獲勝，還是“桐廬”起家的通達系奇跡再現？無論如何，快遞業的變局將在更激烈、直接的競爭中開啟。
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