八月底以來，美團買菜加快了自己在重點城市的拓展速度，用的還是擅長的老方法地推鐵軍、首單補貼、九塊九免運費。 美團給每個前置倉配了幾名地推和十幾個配送員，每拉來一個有效新用戶（下載美團買菜APP且成功下單），地推員可以拿到8元提成。他們喊出的口號
八月底以來，美團買菜加快了自己在重點城市的拓展速度，用的還是擅長的老方法——地推鐵軍、首單補貼、九塊九免運費。
美團給每個前置倉配了幾名地推和十幾個配送員，每拉來一個有效新用戶（下載美團買菜APP且成功下單），地推員可以拿到8元提成。他們喊出的口號是：美團生鮮超市沒有任何配送費，買瓶水都可以給您送到家，還可以拿到總計108元的優惠券。有人算過一筆賬，補貼、地推和人力林林總總加起來，獲客成本已經超過200元了。
半個月內，美團買菜先后兩次來到我所在的小區進行地推，這個有大量中老年消費者的小區同時可以使用每日優鮮和盒馬鮮生。公開報道顯示，到9月中旬美團買菜已在京開出40余家站點，覆蓋東西城、朝陽、豐臺、石景山、海淀、順義、通州等區域。美團CEO王興曾在8月底的財報會議上表示，美團買菜在北京和上海初顯成效。
更高烈度的競爭發生在上海，這座城市是中國零售行業的兵家必爭之地，也是這一輪前置倉競爭的重要戰場。代表玩家叮咚買菜、美團買菜、每日優鮮等等都投入了足夠多的力量在上海，盒馬事業群總裁侯毅9月接受采訪時說，前置倉們在上海的燒錢力度“真的很瘋狂”，盒馬的生意也受到了影響。叮咚買菜進入深圳后，隨即大規模投放電梯廣告，打出了「新用戶注冊即可獲得價值108元優惠券」的推廣策略。
瘋狂燒錢的前提是2019年以來的資本高點和巨頭入場：三個生鮮電商（每日優鮮、樸樸超市、叮咚買菜）都相繼獲得了高額投資，生鮮零售巨頭如永輝、沃爾瑪把前置倉當做一個快速擴張、嘗試創業業態的配套解決方案，美團則把前置倉作為捍衛護城河的守衛戰在打。
盡管如此，大家對前置倉還是褒貶不一。樂觀者如永輝云創，強調前置倉是“新電商”，成本低、擴張快，會成為生鮮行業的制高點，未來有可能形成像美團一樣的超級平臺；反對者如盒馬侯毅強調，前置倉只是一個過渡方案，不可能自己盈利，叮咚買菜目前的模式永遠也不會賺錢，*終要被迭代掉。
大規模的擴張補貼，更是讓每日優鮮、叮咚買菜這些前置倉代表企業都陷入過不同程度的資金鏈斷裂的傳言中去，一般的人們也習慣于將前置倉與一地雞毛的無人貨架、共享單車拿來作對比警醒。
但投資女王徐新給叮咚買菜站臺了，她同時是京東、美團、永輝、誼品生鮮、興盛優選和鄰鄰壹的投資人，這些公司幾乎覆蓋了市面上所有的生鮮商業模式——前置倉、社區店、社區團購、開放平臺，各自在流量、供應鏈和前端運營能力上的優勢不同，誰能成為**一統江湖的平臺也還未可知。
下了重注的參與者，都希望前置倉能挨過長周期的虧損，成為下一代電商平臺，進而影響到生鮮供應鏈，促使零售形態發生質變。這樣的故事曾在電商領域不斷上演過——從平臺電商到B2C電商，規模越大，成本越高，虧損越嚴重，盈利的拐點是成為行業**、掌握產業鏈話語權。
作為新電商的前置倉也不例外，入場的人希望前置倉能成為新電商的制高點。只要營收不斷翻倍，并且有源源不斷的資本進來，這看起來就是一個可以繼續下去的故事。
01 | 前奏：用物流邏輯攻克生鮮電商
生鮮是電商的**一個堡壘。“拿下了生鮮就能拿下天下”，今日資本創始人徐新在2015年參加「網易未來科技峰會」時說，這個品類占據了社會零售銷售總額的90%，一定會出現大公司，京東和美團也都會做，一個從生鮮切，一個從外賣切。
徐新這話還有一層意思，如同阿里依靠服裝和C2C模式成為**代平臺電商，京東依靠3C電器和B2C自營在阿里眼皮底下成為電商第二極的故事，受眾廣、頻次高的生鮮，有可能造就新一代電商平臺。
難度是顯而易見的，做好這門生意需要聚集起足夠好的生鮮供應鏈——這就已經比服裝和3C這些標品難度高多了，更需要找到一套算得過來賬的履約模式——主要是低毛利要覆蓋占比較大的物流及冷鏈成本。每日優鮮創始人徐正將其形容為“撅著屁股撿鋼镚”。
2013-2016年期間，京東模式和O2O風口催生了一批生鮮電商（易果生鮮、天天果園、本來生活等）和O2O項目（一米鮮、愛鮮蜂等），其在消費端履約的共同點是“集中式庫存（中心倉）+長半徑配送”。但由于生鮮這個品類單價低、損耗大、極度非標、冷鏈成本高，平臺需要付出高達30-50元/單不等的運營成本（包括倉儲、包裝、配送和人工等），不虧損的解決方案是：做到200塊的客單價和30%的高毛利，但高客單價、高毛利對消費者就沒有足夠的吸引力了。
補貼大戰、高額虧損加上沒有獲得持續性融資，這批生鮮電商還來不及做精細化運營和對上游供應鏈的管控，就或“死亡”，或轉向B2B，或被并入巨頭。
石家莊網站建設消息2016年，一米鮮被百果園戰略并購；2017年，易果生鮮與旗下的冷鏈物流獨立業務安鮮達一起融入了天貓及菜鳥生態。
之后進入生鮮電商的創業者們從中總結到了經驗：降低成本、做好生鮮，需要在降低配送成本上破題。業內還一度盛行起了“誰能夠在冷鏈物流領域有所作為，誰就有可能在生鮮電商領域后來者居上”的說法。
因為在傳統電商模式下，物流體系難以解決生鮮品類低成本保鮮和即時配送的需求。淘寶依靠的是三通一達等網絡快遞，做不了即時配送；京東以B2C模式和自營物流倉儲能力見長，但受制于其區域倉的物理位置，多數訂單也只能做到次日達和當日達。
餓了么、美團等O2O外賣平臺倒是擁有**的城配網絡，但當時兩個巨頭都還沒有足夠的精力從外賣市場的競爭泥潭跳脫出來，以至于外界屢有評論說美團白白錯失了買菜的生意，把機會讓給了美菜。現在美團也開始從快驢To B和美團買菜&菜大全To C兩頭合圍生鮮市場了。
O2O生鮮謝幕、巨頭又暫時顧及不了的情況下，從2015年前后開始，一批從零售行業過來的創業者們想到了用前置倉的模式試一試。
不同于以往長半徑的履約方式，前置倉模式會以城市中心倉為依托，根據訂單密度在核心商圈和社區建立100-300平米的前置倉，每個倉服務周邊半徑3公里之內的區域。用戶線上下單后，商品會由離他們*近的前置倉完成揀貨、打包和配送，整個過程通常在30分鐘~一小時之內完成。因為距離消費者近、訂單密度高，每一張訂單的配送成本可以控制在10元以內，相比**代生鮮電商縮減了3-5倍的成本。
這更像是個物流邏輯的解決方案。徐正在2014年開始做每日優鮮時設想過，如果前置倉模式跑的通，這會是一種“中心電商打不著，又能快速切線下”的模式。
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