1.共享單車漲價可能改善企業財務狀況、減輕財務壓力，但這并不是長久之計。 2.最后一公里出行方式處于高度競爭、替代性強態勢，直接制約共享單車漲價上限。 時隔4月，哈啰單車在今年迎來第二次漲價，從8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比于此前30分鐘1元上
1.共享單車漲價可能改善企業財務狀況、減輕財務壓力，但這并不是長久之計。 2.**一公里出行方式處于高度競爭、替代性強態勢，直接制約共享單車漲價上限。
時隔4月，哈啰單車在今年迎來第二次漲價，從8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比于此前30分鐘1元上漲了50%。共享單車的出現，改變了學生黨、上班族等職業人群的出行方式，每小時1元錢的收費成為了他們“**一公里”的**目標。
張歡是哈啰單車的忠實粉絲，針對哈羅漲價他表示，“雖然5毛錢不多，但難免會有種被“割韭菜”的感覺。 ”
此次各大企業漲價是行業趨勢還是企業為了續命、存活，這有待考量。其次，各大企業紛紛漲價之后，用戶是否會為這份“賬單”買帳，以至于企業的未來之路該如何前行，也是值得深思。
各大企業仍舊處于虧損狀態
今年共享單車上調價格并非**次出現，也并非哈啰單車一家企業上調價格。
今年3月，天氣逐漸回暖，受季節性影響的共享單車行業又將迎來“春天”，隨著用戶騎行數量的快速增長，便有了今年**輪調價。 3月21日，小藍單車率先調價，將起步價調整為15分鐘1元，時長費調整為每15分鐘0.5元。
不到半個月的時間，摩拜單車、哈啰單車在北京地區試行漲價。
在**輪漲價之后，7月26日摩拜單車在上海、廈門和廣州等城市宣布計費又出新規則。 8月9日哈啰單車的計費規則實施后，也將是今年的第二輪漲價。
共享單車在接連幾次漲價，雖然漲幅金額并不高，但每次調價總會觸碰市場神經，引發不小的熱議。
事實上，在共享單車企業拼殺市場、搶占流量、奪取用戶的情況下，大家都過的并不好，當然更沒有贏家。
此前，新京報報道稱：“托管小藍單車的滴滴出行，2018年也呈現虧損。2月13日，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元。”此外，去年4月，美團以27億美元收購摩拜單車，也沒有聯手創造奇跡，據美團2018年財報顯示，2018年美團經營虧損111億元，調整后凈虧損85億元，光摩拜就虧損了45.5億元，“貢獻”了約54%的虧損。哈啰單車也回復記者：“目前仍處于微虧狀態”。
針對各個企業來說，經過前期的瘋狂擴張與燒錢補貼之后，共享單車行業漸漸日趨理性，但運營成本仍舊居高不下，可行的盈利模式還有待探索，在資不敷出的情況下，企業還要持續燒錢補貼，資金與生存是他們的共同大敵。
用戶流失或許會成行業一大痛點
針對為何會漲價問題， 哈啰單車相關人士回應鋅刻度表示： 從行業層面，漲價是普遍趨勢，當共享單車行業經歷過跑馬圈地后，企業需要通過精細化運營實現自我造血，合理的價格體系，有利于行業的理性發展。
該人士表示，從企業層面，當騎行需求等上升后，企業需要投入更多的人力、物力成本為用戶提供服務，漲價不僅是為了給用戶提供更優質的服務，更是企業可持續發展的考量。
表面上確實是行業所趨，并不只是哈啰單車一家上調價格。 眾所周知，共享經濟領域本就是一個燒錢的行業，在缺失良好的商業模式下，僅靠企業輸出，企業又能在共享市場存活多久？
尋找好的商業模式一直以來是共享單車行業的難點、痛點。 怎么把這“1元錢”的共享生意變現，似乎是行業一直存在的問題。
此前，小黃車ofo便嘗試改變商業模式，分別對車身廣告、官方公號、APP廣告變現等模式進行試探，*終都以短途數據并不具備可行的商業價值而失敗。
由于沒有尋找到可行的商業模式，行業內多個企業紛紛停止運營，揮淚告別。 去年年底ofo小黃車的“退押金事件”，延續至今仍未能解決。 不僅如此，小鳴單車今年3月27日開始正式進入破產程序。 更早的時候，3Vbike也宣布停止運營。 目前，存活下來的企業也并沒有尋找出新的商業模式。
商業模式持續摸索未果情況下，存活行業的共享單車企業，把矛頭對準共享單車本身，試圖從單車身上尋找新的商業模式和利潤增長點。
據哈啰單車給出數據，哈啰單車憑借良好的騎行體驗深受用戶歡迎，實現日均2000萬騎行次數。這意味著，以**起步價計算，一次增長0.5元，那么**增長1000萬左右，一年增長在36億元左右。
一年增長36億元，對任何一個共享企業來說都不算一個小的營收數字——因此，有業內人士表示，從計算數據與目前趨勢而言來看，共享單車漲價，可能在一定程度上改善企業的財務狀況、減輕財務壓力。
但這并不是長久之計。 用戶都會為企業的價格上漲，而長期買單嗎？
實際上，在商業模式缺失情況下，唯有用戶才能讓企業實現增值、拓展共享單車的市場價值，這也導致共享單車行業的一個普遍行情，得用戶者得天下。
在**輪上調價格之后，據新華社報道：“‘共享單車集體漲價，你還會騎嗎？’在微博發起的投票中，
石家莊網站建設消息截至6月6日，7.3萬人表示‘不騎了，不劃算’，9.7萬人表示‘看情況，選擇方便的方式’，1.4萬人表示‘騎，就當鍛煉身體’。”從數據中明顯看出，參與投票人士共計18.4萬人，其中中立人數占比近52.7%，拒絕使用人數占比近39.7%，接受人數僅占比近7.6%而已。僅少數人表示繼續會使用共享單車。
顯然，在漲價之后，在給企業帶來不小利益的同時，也可能會流失大量用戶，這種商業模式并不具有可持續性發展條件，其生態環境可能不太利于企業的發展。前期靠燒金錢“買”來的用戶，因為提升獲利而流失用戶，這明顯是一單不劃算的生意。
上海財經大學公共政策與治理研究院交通經濟與政策研究中心研究員馮蘇葦在媒體采訪中認為，“**一公里出行方式處于高度競爭、替代性強的態勢，直接制約了共享單車漲價的上限。 如果價格上漲過快過高，而沒有提供更優質的服務和更獨特的體驗，那么漲價就是持續‘掉粉’、自掘墳墓的做法。 ”
這意味著，企業上調價格確實會帶來一定的收益，但給用戶卻是一種被“割韭菜”的感覺。 雖然共享單車目前仍擁有很高的用戶價值和社會價值，但在價格上漲之后，僅靠便捷終究難以吸引更多用戶，那么用戶的流失可能會是共享單車行業的另一個痛點問題。
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