7月中旬的時候，滴滴就開放第三方平臺，作為傳統品牌的廣汽、東風等車企與滴滴達成協議，在滴滴的開放式可以打到這些車企的產品，當然客觀證明，滴滴在放低姿態應對出行市
7月中旬的時候，滴滴就開放第三方平臺，作為傳統品牌的廣汽、東風等車企與滴滴達成協議，在滴滴的開放式可以打到這些車企的產品，當然客觀證明，滴滴在放低姿態應對出行市場。
一度成為行業老大的滴滴，市場份額占比超過90%，但是6年虧損390億人民幣，對于滴滴來說著實吃不消，而且去年伴隨著順風車下線，對滴滴出行的業務造成了極大的損失，也使得曹操出行有了“可乘之機”，但是總體來說，還是應該把原因歸結到自己身上，在發展出行，確實理念非常新穎，市場前景無限放大，但是相對于現實來說，**的理念，到執行的素質不均等的司機朋友，兩者之間就產生了矛盾。
可以說，出行市場的巨大誘惑使得眾多電商平臺紛紛進軍，但是客觀來看，滴滴認識行業龍頭，但是順風車時間及各種負面消息，讓其他企業有了機會得以拓展機會，而且其他電商采用的聚合模式是擁有極強競爭力的，注重各方面聯系，對滴滴形成強大競爭力。
對于現今的滴滴來說，面臨“壓力山大”的負債，再加上眾多電商的直面競爭，在采用“閉門造車”的策略顯然不足以應對市場，
石家莊網站建設消息所以在近期接受豐田6億美金的投資，又對第三方平臺開放，表明滴滴已經注意到問題所在，是否會逐步走向合作共贏，還需要觀察。
不可否認的是，滴滴占據的市場優勢是其他電商不可比擬的，首先具有先發優勢，早先登錄中國出行市場，其次就是*重要的市場份額問題，是其他電商可望不可即的，就說*近輿論熱點T3出行，眾多電商加盟，又對執行端做了怎樣的規范之類的，但是說得再好也是紙上談兵，需要付出實踐，而滴滴*近反映出的焦急情緒，就是順風車，雖然在整改過程中積極改進，但是具體上市時間還是不不詳，而且之后的出行市場是否會像汽車市場一般采取殘酷價格戰模式，也是需要我們觀察的點。
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