提到上市前融資最多公司，莫過于中國滴滴出行，它當前累計融資已經超過240億美元，但程維依舊陷入錢荒，急需137億來救急，這到底是為什么？ 1、上市前融資最多公司？ 據公開資料顯示，滴滴出行作為一家成立于2012年公司，迄今已經有七年發展歷史，先后經歷14
提到上市前融資*多公司，莫過于中國滴滴出行，它當前累計融資已經超過240億美元，但程維依舊陷入錢荒，急需137億來救急，這到底是為什么？
1、上市前融資*多公司？
據公開資料顯示，滴滴出行作為一家成立于2012年公司，迄今已經有七年發展歷史，先后經歷14次融資，累計融資金額則達到240億美元，折合人民幣1650億，幾乎囊括所有互聯網公司、風投財團和金融機構，其中就有騰訊、軟銀、阿里巴巴、蘋果公司和招商銀行等知名機構企業（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;
2、滴滴計劃融資137億？
眾所周知，滴滴開創了燒錢補貼搶市場的先河，這讓它成立以來都未實現盈利，
石家莊網站建設消息尤其是2018年虧損到109億，其中司機補貼113億，成為吞噬滴滴利潤黑洞，以至于截至2018年底，滴滴扣除債務后金額僅為77億美元，到2019年7月則被外媒爆出正在尋求新一輪20億美元融資，折合人民幣約137億；
據相關人士分析，這或許是滴滴上市前**一筆融資，此次融資過后公司估值將達到620億美元，上市時間則有可能是2020年，此前美國Uber已經搶先上市，上市估值824億美元，雖然遭遇開門黑，但當前市值依舊維持在731億美元，可見滴滴當前估值620億美元并不算高，對于投資者來說依舊存在盈利可能；
3、程維為何陷入錢荒？
事實上，對于融資及上市消息，滴滴官方均表示不予回應，但按照通常公關套路，不予回應是一種默認存在，可見滴滴正處于上市前穩固市場和改善盈利關鍵時期，但它面臨行業處境，卻非常容易讓程維陷入錢荒（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;
首先是滴滴依靠補貼起家，雖然短期內受到網約車司機追捧，但這種飲鴆止渴的市場手段并不可持續，在它取得市場壟斷地位后，就開始向司機收取25%抽成，用以改善企業盈利狀況，讓它在司機中口碑一落千丈，只能通過繼續割肉補貼來穩住司機群體；
其次是滴滴打著改善用車體驗旗號，但卻在安全上疏于防范，接連出現鄭州空姐和浙江女孩兩起受害事件，這讓滴滴出行口碑跌落谷底，從根本上動搖了滴滴用戶基礎，當前雖然依舊是網約車霸主，但早已沒有先前那種無可撼動能力；
再者是傳統車企紛紛布局網約車，作為電動汽車銷售出口，它們相對滴滴有著車源供給優勢，同時又大都采用B2C直營模式，對用戶來說更加安全，更沒有燒錢補貼先例，這讓它們不存在前后落差帶來口碑下滑，其中吉利旗下曹操專車大有趕超滴滴出行的態勢（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;
由此，滴滴作為C2C共享出行倡導者，卻傷害了司機和用戶兩端，讓整個平臺存在價值銳減，甚至于不得不向B2C直營轉型，但卻遇到傳統車企攜車源供給優勢全面進攻，這將壓縮滴滴出行市場份額，讓滴滴這場守衛戰變得異常艱難，自然就需要準備更多資金來撐到上市時刻，這或許就是程維陷入錢荒關鍵所在
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