6月17日，有消息稱滴滴將在APP中接入第三方出行服務商，目前已經和秒走打車等多家出行服務商達成合作，首個試點城市選在成都，這意味著滴滴加入聚合平臺模式，在緩解運力不足的同時，將對其在網約車中的卡位優勢展開保衛戰。 曹操、神州等陸續接入美團和高德
6月17日，有消息稱滴滴將在APP中接入第三方出行服務商，目前已經和“秒走打車”等多家出行服務商達成合作，**試點城市選在成都，這意味著滴滴加入“聚合平臺”模式，在緩解運力不足的同時，將對其在網約車中的卡位優勢展開“保衛戰”。
曹操、神州等陸續接入美團和高德的聚合平臺，分流走了滴滴的用戶和司機資源，滴滴緊接著美團之后宣布做聚合平臺，此舉更像是壓力之下的一種防御行為。滴滴有自己的平臺優勢，但曹操等船小好調頭，更容易借助流量入口存活下來，二者各有長短。
聚合模式能不能提高滴滴的競爭力，來抵抗曹操、神州等對手的分食？聚合模式能幫滴滴設置一道新的防火墻
聚合模式能夠很好地幫助滴滴抵御其他競爭對手的競爭。能幫滴滴帶來流量的同時，還完善整個平臺的服務體驗。
首先，聚合模式能夠幫助帶來更大的運力。隨著政府部門對于網約車平臺上的司機審核資格趨嚴，以及司機補貼的減少，滴滴面臨短時間內平臺上的運力數量減少的問題。對于滴滴來說，司機是它提供服務產生訂單交易的基礎，沒有充足的運力就算用戶有打車需求也難以給它創造更多的交易額。滴滴做聚合平臺能彌補平臺上的運力不足，緩解高峰期的訂單壓力。
這種運力的提升至關重要，因為給用戶提供好的乘車體驗仍然是網約車平臺競爭的關鍵，只有讓用戶能夠頻頻使用打車服務平臺黏性進一步提高，這樣才能讓滴滴維持住高頻服務的狀態。
其次，聚合平臺還能為滴滴平臺其他服務帶來更多用戶。目前滴滴平臺已經包涵了專車，快車，金融服務，外賣等等服務。可以說滴滴的商業模式非常依賴流量規模。特別是金融服務、車生活等純線上業務，需要更多的流量支撐。而接入第三方出行服務商后能給滴滴出行以外的業務帶來更多潛在客戶。
石家莊網站建設消息聚合模式對于滴滴和第三方出行服務商來說是一個雙贏的模式。滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商則為其提供運力。在財務上，滴滴未來還可以考慮通過抽取傭金以外的方式產生營收。
更重要的是，如果滴滴能夠吸引更多第三方出行服務商加入，那就意味著給自己多設置了一道防火墻。滴滴也可以騰出一部分精力出來應對神州、曹操這樣“更兇悍”的競爭對手。
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