繼在上海、南京上線“聚合模式”后，美團打車于5月19日新增十五個試點城市，包括：蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。
隨著美團上市，“打車大戰”暫時偃旗息鼓。如今，美團打車卷土重來！
繼在上海、南京上線“聚合模式”后，美團打車于5月19日新增十五個試點城市，包括：蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。
石家莊網站建設消息目前，試點城市用戶打開美團App，在首頁左上方顯著位置可以看到“打車”入口。點擊進入后既能實時叫車，也可以預約用車。出行服務商提供的出租車、以及經濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務。
回歸美團滴滴網約車補貼大戰
曾經的網約車市場發展史也是一部“燒錢補貼”營銷史。去年，美團打車登陸上海，上線快車和出租車服務，緊接著“補貼大戰”開打。
“美團前三單減14元、滴滴送12元優惠券、高德地圖司機“0抽成”……沉寂不久的網約車市場，因一些新玩家的出現，又一次戰火熊熊。據美團公布的數據顯示，3天時間其拿下了上海30%的打車領域市場份額，補貼效果可見一斑。
“原來跑滴滴，一個月也就掙六七千元。美團來后，估計一個月能掙近三四萬元。所以，我身邊的非滴滴簽約司機，大部分都轉投美團了。”宋先生說。
種種取得的成績，除了讓消費者又感受到了“補貼”的“溫暖”外，更是對滴滴出行敲響了警鐘。但在高額“補貼”和“0傭金”政策的刺激下，上海等多地網約車市場新車驟增，“馬甲車”、刷單、服務體驗差等亂象也有所抬頭。
不過，各地監管部門迅速出手，雙方進入休戰期。
深圳“老司機”李勵坤三年前是在幾位老鄉的安利下，進入網約車行當的。他說，在各平臺大肆“燒錢”補貼司乘，爭搶用戶的階段，他每個月的收入至少都是三四萬元。
但這一切都隨著各大網約車企陸續合并而宣告結束。*終，行業迎來了一家獨大的時代，且一直持續至今。盡管期間有不少新玩家入行，卻沒能撼動目前的壟斷格局。
如今，美團打車卷土重來，李勵坤表示：任何補貼、讓利，都是資本家在布局新市場時的套路。他感覺一旦司機從原有平臺轉投新的平臺，就成了另一塊砧板上的肉，任人宰割，他卻不再夢想月入三四萬的好光景了。
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